Sottopassi a spinta

Siamo attrezzati dal 1978 per spingere in sede definitiva (sotto binari o strade o altro) sottopassi: pur con opportuni miglioramenti e varianti, sono stati spinti (e per lo più anche realizzati) negli anni una parte della metropolitana di Roma (200 m della Linea B sotto la stazione Tiburtina: abbiamo pubblicato una suggestiva immagine dall’alto dell’intervento), il ponte per il torrente Lamasinata a Modugno (BA) con uno sviluppo in larghezza dell’attraversamento di circa 70 m, tutti i sottopassi del raddoppio della linea Pontremolese e molti altri.

Il sistema da noi adottato si caratterizza per alcuni fattori particolari:

Non prevede platea di varo e muro reggispinta di calcestruzzo (la platea è sostituita da un cassero ligneo di basso spessore che accompagna lo scatolare e la parete di contrasto è una piastra di legno e soprattutto acciaio atta a distribuire sul rilevato retrostante la spinta necessaria)
Prevede un sistema di regolazione altimetrico dell’avanzamento, con lo scafo anteriore montato sulla platea ed apposite piastre anteriori regolabili
Prevede rostri d’avanzamento in acciaio saldati all’armatura dei rostri anteriori, da mantenere infissi nel terreno durante l’avanzamento per mantenere la stabilità della scarpata
Utilizza martinetti con corsa utile di 150 cm, interponendo poi tra questi e lo scatolare in avanzamento appositi spessori metallici

L’adozione di tale sistema consente, unico sul mercato, di non realizzare opere provvisorie di calcestruzzo (in parte da abbandonare nel terreno e in parte da demolire a fine traslazione) e soprattutto di montare i dispositivi di contrasto durante la fase di maturazione degli ultimi getti (con qualche risparmio, in sicurezza, di tempi).

Anni di realizzazione dei sottopassi: